Slide backgroundНа главную страницу

по воде, аки посуху...часть 10ая, заключительная. пневматическая. поговорим о тех, кто работает, наполненным воздухом.

alt

Самодельная надувная лодка из автокамеры. 
На камеру от заднего колеса трактора «Беларусь»  шьётся чехол из брезента с матерчатым днищем, вставил внутрь съемный фанерный пайол, приспособил подуключины. Получилась отличная надувная лодка, которой не страшны острые камни, ракушки, камыши. К тому же такую самодельную надувную лодку можно использовать много лет, ведь камеру, вышедшую из строя, несложно заменить новой.

Для чехла лучше всего использовать материал, который не гниет в воде (капрон или лавсан). Можно применить также брезент, плащпалаточную ткань или парусину, предварительно пропитав горячей олифой или другим водонепроницаемым раствором, который можно приготовить самостоятельно. Рекомендую следующий рецепт: в 90 частях воды растворить 10 частей столярного клея, 1 часть двухромистого кальция, 3 части уксусной эссенции. Чехол нужно намочить в растворе и высушить не отжимая.
alt
Чтобы на дне надувной лодки было сухо, необходимо под фанерный пайол положить непромокаемую полиэтиленовую пленку, клеенку и т. п., а края ее поднять вверх и прикрепить к чехлу. Для сшивки ткани применяют нитки не тоньше № 20; каждое соединение следует прошить не менее двух раз, а дно — тремя рядами швов, отстоящих один от другого на 1 см.

Конструкция и оборудование самодельной надувной лодки показаны на эскизах.

1 и 2 — верхняя и нижняя части боковин чехла; 3 — тканевое днище; 4 — водонепроницаемый материал; 5 — фанерный пайол ?=5—6; 6 — накладка из ткани; 7 — люверс; 8 — пуговица; 9 — леер из хлопчатобумажного троса ? 20; 10 — зашивка; 11 — уключина; 12 — подуключина; I3 — шнур ? 6; 14 — винт М6; 15 — накладка, фанера ?=4; 16 — петля из ткани; 17 — заклепка ? 4; 18 — прошивка.

Технология пошива следующая: сначала заготовляются боковины, устанавливаются люверсы или обметываются петли. Затем пришивается дно и сшиваются вторые боковины, далее чехол сшивается в носу и корме.

Когда чехол пошит, в его внутренний разрез вставляется камера. Сперва она немного подкачивается воздухом, потом шнуруется чехол и камера накачивается полностью. Для наполнения камеры воздухом можно применять различные насосы, лучше всего использовать «лягушку». При необходимости лодку можно надуть и ртом.
Источник: www.vodnyimir.ru/Samodelnaya_naduvnaya_lodka_iz_avtokamery.html

 

Самодельная надувная лодка. Чертежи, постройка, выкройка

Описываемая надувная мотолодка («ЛН-ЗМ») является модификацией пятиместной лодки «ЛМН-5». Основное отличие ее от ранее выпускаемых состоит в том, что она 
рассчитана на движение под маломощным подвесным мотором (5—8 л. с).

Нормальная вместимость лодки три человека. Для движения на веслах лодка снабжена парой уключин, приклеенных к камерам.

Самодельная надувная лодка. Чертежи, постройка, выкройка

При ходе под мотором весла вставляются в специальные гнезда, благодаря чему корпус становится жестче и лучше воспринимает упор гребного винта, который стремится изогнуть лодку. Лодка состоит из следующих основных частей: подковообразной надувной камеры (круглого сечения) с приподнятым носом, полотнища днища, транцевой доски и вклеенной цилиндрической поперечной банки, сообщающейся с основной камерой.

Самодельная надувная лодка. Чертежи, постройка, выкройка

Самодельная надувная лодка. Чертежи, постройка, выкройка

Самодельная надувная лодка. Чертежи, постройка, выкройка

Самодельная надувная лодка. Чертежи, постройка, выкройка

Камера разделена двумя коническими перегородками на две части — правую и левую, и наполняется воздухом через две резиновые трубки с пробками. Давление воздуха в камерах невелико — около 0,15 ати, поэтому надувать их лучше всего ручным мехом, дающим большее количество воздуха в минуту, чем поршневой насос.

На бортах закреплены леера для переноски лодки, за которые при необходимости могут держаться плавающие в воде люди. В носовой части к днищу крепится надувной круг, служащий сиденьем.

Лодка изготовляется из прорезиненной ткани № 566 ЛГИ (два слоя миткаля, склеенных вместе и покрытых снаружи резиновой смесью). Можно применить и другие ткани с двусторонним покрытием, которые обладают воздухонепроницаемостью и хорошо склеиваются. На всю лодку пойдет примерно 15—20 м2 ткани.

Прорезиненную ткань можно приобрести на базах «Снабсбыта» или, в самом крайнем случае, изготовить самому.

При самостоятельном изготовлении прорезиненной ткани поступают следующим образом. Кусок чистой ткани (миткаль, бязь, перкаль, сатин, капрон или др.) промазывают с одной стороны кистью сначала жидким резиновым клеем (обычный товарный клей, разведенный авиационным бензином до концентрации очень жидкой сметаны) в два-три слоя, а затем в два-три слоя — клеем нормальной концентрации. Такую же операцию проделывают и с обратной стороной ткани. Каждый последующий слой клея следует наносить только после полного просыхания предыдущего. Наружный слой ткани можно окрасить, добавляя в жидкий резиновый клей алюминиевую пудру или любой из пигментов и нанося эту смесь на поверхность прорезиненной ткани или уже склеенной лодки. Для устранения прилипания готовую лодку следует слегка припудрить тальком.

Все соединения выполняются клеем СВ-1, либо другим резиновым клеем, имеющимся в продаже. При склеивании следует строго выполнять целый ряд требований. Соединяемые поверхности прорезиненной ткани протирают матерчатым тампоном, смоченным в бензине-растворителе или в авиационном бензине. После испарения бензина на подготовленные поверхности кисточкой или пальцем наносят первый слой клея, а затем, после полного его высыхания, второй и третий слои. После высыхания третьего слоя (тыльная сторона руки не должна прилипать при соприкосновении с поверхностью) склеиваемые поверхности соединяют и тщательно прокатывают цилиндрическим роликом, бутылкой или скалкой для удаления пузырьков воздуха и получения плотного контакта. В том случае, если прочность клеевого шва все-таки вызывает сомнения, рекомендуется дополнительно прошить его в две строчки на швейной машине и заклеить с обеих сторон прорезиненной лентой после двукратного намазывания клеем ленты и шва.

Нельзя применять клей БФ ввиду его хрупкости и клей № 88 — из-за низкой водостойкости.

Начинать изготовление лодки нужно с раскроя всех деталей, причем на каждой выкройке следует наметить места приклейки соседних деталей. Сначала склеивают по поперечным швам детали 2, 3, 4 и 5 левого борта и 7, 3, 4 и 6 правого борта. Затем полученные полотнища сворачивают и проклеивают по продольным швам, после чего оба борта соединяют между собой по центральному носовому шву и вклеивают конусы дет. 1. Все швы дополнительно проклеивают лентами из более тонкой прорезиненной ткани № 564 (можно использовать ткань, применяемую для изготовления основных деталей). Перед склеиванием центрального носового шва в камеру надо вклеить перегородку, поставить трубки для наполнения воздухом и усиливающие шайбы.

Банку приклеивают по разметке на бортах. Затем, наполнив камеру воздухом, по разметке на бортах приклеивают днище. Удобно приклеивать днище по частям, прижимая его все время грузиками.

Транцевая доска крепится к бортам при помощи приклеенных к ней шайб; соединение дополнительно прошивается льняным канатиком. После заделки доски на бортах к ней приклеивается конец туго натянутого днища»

На все места, соприкасающиеся с металлическими деталями подвесного мотора, необходимо наклеить накладки из резины толщиной 2—3 мм или из основной ткани в несколько слоев.

Уключины можно вырезать из толстой фанеры, резины, боковины автопокрышки и т. п., после чего надо обклеить заготовку прорезиненной тканью. Желательно изготовить складные фанерные пайолы, которые плотно входили бы в угол между камерами и днищем. Кромки пайолов надо скруглить и сгладить рашпилем, а еще лучше — оклеить лентами из прорезиненной ткани.

Снабжение лодки состоит из пары весел длиной по 2 м (желательно складной конструкции с телескопическим веретеном), круга-сиденья, губки для удаления воды, фалиня длиной 4 м.

Самодельная надувная лодка. Чертежи, постройка, выкройка

При эксплуатации лодки с мотором необходимо следить за тем, чтобы бензин и масло не попадали на поверхность прорезиненной ткани, так как они разъедают ее. При ходе под мотором обязательно укладывайте весла на борта и заправляйте в петли, так как в противном случае лодка может «переломится»; в особенности эта опасность велика при малом давлении наполняющего борта воздуха. Внимательно следите за центровкой лодки.

Будьте внимательны и осторожны, так как на большой скорости увеличивается опасность повреждения лодки при наезде на различные мелкие препятствия и плавающие предметы.

http://lavandamd.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=260:2010-08-15-11-10-20&catid=18:2010-07-30-09-06-53&Itemid=34

в нынешних условиях можно пойти на изготовление подобной лодки из ПВХ тканей. 

Катера с надувными бортами и жестким днищем

Год: 1981. Номер журнала «Катера и Яхты»

Сама по себе идея размещения запаса плавучести по наружному борту далеко не нова — достаточно вспомнить запорожские чайки! Автор и сам когда-то, не желая занимать внутреннее пространство в тузике средствами обеспечения плавучести, пытался придать им вид надувного привального бруса — кранца. И в том, и в другом случае применялись примитивные материалы, и все же достигался определенный результат. Современные синтетические материалы дают возможность воплотить ту же идею на самом высоком уровне.

В последнее десятилетие получил признание и бурно развивается новый и весьма перспективный тип малых судов высокой мореходности — катера с надувными бортами и жестким днищем или, иначе, «полужесткие» катера. Секрет их успеха в том, что благодаря соединению достоинств традиционных «жестких» катеров и непотопляемых надувных лодок они могут быть применены в самых тяжелых условиях эксплуатации.

«Атлантик-21» выходит на задание
«Атлантик-21» выходит на задание История «полужестких» судов начинается с 1962 г., когда британский контр-адмирал Десмонд Джон Хоар, бывший тогда директором Атлантик-колледжа, задумал создать идеальный спасательный катер для прибрежных вод Южного Уэльса. Среди питомцев мистера Хоара был особенно популярен парусный спорт. Чтобы повысить безопасность практических занятий с новичками в условиях сильных приливных течений и значительных колебаний уровня моря, потребовался быстроходный и маневренный мелкосидящий спасательный катер, способный успешно действовать на большой волне.

Как раз в это время Королевский национальный институт спасательных судов отрабатывал проект легкого надувного спасательного катера. Однако адмирал отказался от предложенной новинки: ему не понравилось поведение «мягкого» судна на крутой волне Бристольского залива — оно «прогибалось и складывалось, напоминая складной нож».

Типовая конструктивная схема надувного судна с жестким днищем
Типовая конструктивная схема надувного судна с жестким днищем Адмирал выдвинул идею судна, в котором соединились бы жесткое килеватое днище быстроходного морского бота и обладающие великолепной живучестью надувные борта резиновой лодки. Работники института проявили интерес к этой идее и подключились к работам над экспериментальными спасательными судами по предложению Хоара.

Первый их катер «Х-1» длиной 4,8 м был спущен на воду в 1965 г. Всего же было построено и испытано 12 разных моделей. Самой удачной из них оказалась «Х-11» длиной 21 фут (6,4 м). Этот катер в 1969 г. принял участие в водно-моторных гонках вокруг Британии и пришел 19-м, что совсем неплохо для судна таких размерений. Институт спасательных судов усовершенствовал эту модель, оснастив ее, в частности, устройствами для самоспрямления и герметизации силовой установки при опрокидывании. В таком виде «Атлантик-21» (см. сборник №70) поступил на вооружение британских и голландских спасателей.

Десятилетняя эксплуатация «Атлантиков» позволила накопить опыт, который был использован при создании второго поколения «полужестких» судов подобного же назначения. Практика показала, что такие суда не только незаменимы при спасении людей в море, но и очень удобны, например, для сообщения судов с берегом. Ни с чем несравнимая живучесть при любых навалах и ударах, высокая остойчивость, непотопляемость, малая высота бортов, которые сами себе служат транцем, завоевали симпатии всех, чья деятельность связана с беспокойным морем.

alt
alt

 

alt

 

Трехлетнюю серию весьма жестких испытаний «Атлантика» провело министерство обороны Великобритании. Итогом стало решение срочно заменять традиционные корабельные вельботы королевского ВМФ «полу-жесткими» катерами.

Фирма «Вильям Осборн» (Литтлхэмптон) разработала проект усовершенствованного катера с надувными бортами «Пасифик-24». На нем устанавливается дизель с турбонаддувом мощностью 110 л. с, работающий на угловую колонку. Его длина — 7,32 м — обеспечивает совместимость со стандартным шлюпочным устройством, принятым на кораблях ВМФ. Первый «Пасифик-24» демонстрировался на Гринвичской выставке военно-морского снаряжения вместе со своими предшественниками — «Атлантиком-21» и «Пасификом-30» (см. сборник №70).

Всесторонние испытания 9,1-мет-рового «Пасифика-30» провел Технологический институт Гордона в Абердине, отрабатывавший проект спасательного катера для специфических условий эксплуатации на буровых платформах, работающих в Северном море, а также на судах обеспечения морских нефтепромыслов. Ни одно жесткое судно не удавалось спустить на воду, когда волны взлетали на платформу, возвышающущся над водой на 24 м, а море было подобно кипящему котлу. Несколько шлюпок было тут же разбито вдребезги, а «Пасифик» доказал пригодность к работе и в таких условиях. Однако для судов снабжения он оказался великоват, и помимо него в серию был запущен уменьшенный вариант — «Пасифик-27».

alt

Для этой же цели фирма «Дэвид Стил Мэрин» (Эмсуорт) разработала «RI-25» — катер длиной 7,62 м с водометной установкой (индекс составлен из первых букв слов — жесткий непотопляемый; цифра в обозначениях всех моделей — длина в футах). Кстати сказать, относительно выбора движительного комплекса единого мнения и по сие время нет. Работники Технологического института, например, считают, что водомет для открытого моря непригоден, так как приемистость у него хуже, чем у «открытого винта»; кроме того, в шторм верхние слои воды насыщены воздухом и по этой причине упор водомета намного меньше, чем винта угловой колонки, погруженного не менее чем на 300 мм. Однако нельзя не учитывать такие достоинства водомета, как повышенная живучесть и безопасность его для людей, находящихся в воде.

«RI-25» на испытаниях в Те-Соленте нормально работал при силе ветра 8—9 баллов (порывами до 11) на битой волне высотой до 7,5—9 м.

Выпускающая надувные лодки фирма «Эйвон» выполняла заказ на надувные борта для «Атлантиков» и «Пасификов». Ее специалисты быстро оценили перспективность новинки, и фирма разработала свои модели подобных судов. В настоящее время она выпускает ряд из четырех типоразмеров «полужестких» катеров «Эйвон Сирайдер» длиной от 4 до 8 м. В сборнике №66 приводилось краткое описание 5,4-метровой модели со стеклопластиковым корпусом, имеющим килеватость 20°, и бортовым баллоном диаметром 500 мм. Помимо рабочей, выпускается и прогулочная модификация этого «Сирайдера» с носовой декой, ветровым стеклом и четырьмя мягкими креслами. Наличие жесткого неразборного корпуса, естественно, ухудшает условия Хранения и транспортировки надувных судов подобного назначения, однако улучшает их скоростные качества и делает более долговечными и надежными.

 

alt
Самоспрямление «Атлантика-21», опрокинутого при помощи крана

Восьмиметровые «Сирайдеры» развивают скорость до 45 уз (83 км/ч). Шестиметровая модель используется на нефтепромыслах Северного моря. Заказчиком «Сирайдеров» является также и армия Великобритании.

Оригинальную, принимающую на борт до 12 чел. при собственной массе 300 кг прогулочную мотолодку «P.B.VI» рекламировала несколько лет назад французская фирма «П. Б. Холл Медитерраннэ». Это (см. сборник №54) типичное «полужесткое» судно длиной 6 м, имеющее снабженный продольными реданами стеклопластиковый корпус длиной 4,73 м (толщина его — 7 мм), накрытый палубой из 12-миллиметровой фанеры, и надувной борт диаметром 560 мм. Особенностью лодки, рассчитанной на ПМ до 150 л. с., является открытая с кормы рубка-убежище высотой (от пайола) 1,27 м.

В ноябре 1979 г. представителям прессы было продемонстрировано новое спасательное судно с надувными бортами — типа «Медина». На сегодня это крупнейшее судно «полу-жесткой» конструкции. Его длина — 12 м (жесткого корпуса — 10,45 м); ширина 4,3 м; осадка габаритная — 1,1 м, корпусом — 0,5 м; водоизмещение с экипажем — 7,1 т. Два дизеля «Форд Сейбр» мощностью по 212 л. с. работают на две угловые колонки. Скорость хода — до 26 уз (48 км/ч). Запаса топлива хватает на 6 ч полного хода. Судно способно глиссировать при волнении до 6 баллов. Будучи вдвое больше по длине, чем «Атлантик-21», оно имеет в три раза больший радиус действия. Для укрытия людей имеется рубка. Это позволило впервые на «полужестком» судне установить РЛС, радиопеленгатор и эхолот.

alt

Прогулочный вариант «Сирайдера»

Большой интерес к «Медине» проявили представители Береговой охраны Франции и США. Суда нового класса — промежуточного между спасателями ближнего действия и крейсерами открытого моря — уже продемонстрировали высокие тактикотехнические данные. Немаловажно и то, что затраты на катер класса «Медина», включая расходы на подготовку производства, отработку конструкции и доводку, составили всего 100 тыс. фунтов, тогда как «жесткие» серийные спасательные катера типа «Уэйвенэй» или «Эран» стоят не менее 300 тыс. фунтов.

Существующие «полужесткие» суда строятся по модульной системе, обеспечивающей удобство монтажа, ремонта или замены отдельных элементов. Судно состоит из четырех модулей: корпуса (объемная секция днища), настила («палубы») с консолью пульта управления, надувных бортов и силовой установки.

alt

Корпуса имеют килеватые обводы с острыми ватерлиниями в носу и продольными реданами, обеспечивающие мягкий ход на волнении и в то же время весьма технологичные. Корпуса первых «Атлантиков» выклеивались из дерева; теперь, как правило, применяется стеклопластик. На первой «Медине» корпус выклеен из 4 слоев красного дерева по 5 мм. Система набора — смешанная. Междудонное пространство разделяется на десятки непроницаемых ячеек, чем обеспечиваются и высокая прочность, и непотопляемость корпуса. Часто в таких ячейках размещают встроенные топливные баки. Жесткая днищевая секция накрывается настилом из водостойкой фанеры, оклеенной стеклопластиком. После этого корпус становится способен и без надувных бортов поддерживать на воде заданную нагрузку и даже двигаться с умеренной скоростью.

По контуру корпуса на сплошном фланце крепится «воротник» — труба диаметром 500—640 мм из синтетических материалов (обычно найлон-хайполон-неопрен). Перегородками надувной борт делится на 5—9 камер. На него ставятся накладки в местах, подвергающихся истиранию, клапана, карманы, леера и ручки по всей длине.

На большинстве «полужестких» судов предусмотрена герметизация двигателей на случай внезапного опрокидывания; двигатели автоматически выключаются при крене, превышающем определенную величину.

alt

Благодаря подъему борта в носовой части «полужесткие» суда хорошо всходят на волну, кокпит остается сухим. В то же время невысокий и мягкий надводный борт в средней части является неоспоримым достоинством, особенно важным для работы пловцов и водолазов и подъема из воды терпящих бедствие. (Для высокобортных спасательных катеров с жесткими корпусами это сложнейшая проблема!)

Катера с надувными бортами появились из потребностей спасательной службы, большинство из них и выпускается как спасательные суда для береговых станций, для морских буровых платформ и судов-«снабженцев», а также и как спасательные катера дальнего действия. Однако практически подобные суда широко применяются уже и как рабочие, патрульные, спортивные и прогулочные катера. В Шотландии и Ирландии они работают на лове креветки и перевозках людей и небольших партий груза. Португалия, например, закупает «RI-25» для коммерческих водолазных работ (в том числе — охоты за подводными кладами), а также в качестве «семейных» морских прогулочных катеров.

http://www.barque.ru/projects/1981/boat_with_inflatable_sides

ну и самый яркий вариант, до чего можно дойти в своих изысканиях, лодка из водопроводных труб

на этом тема далеко не исчерпывается. можно построить катамаран по типу туристических, где внешняя оболочка защищает надувные элементы.

alt

alt

alt

внутрь шкуры ставиться баллон, который может быть цельным, составным или вообще заполнен камерами от мячей или ПЭТ бутылками.

ну и в заключении каркасная байдарка от инженера Егорова

7
помним...любим...скорбим... полный список погибших...
по воде , аки по суху...часть девятая - предпослед...

Читайте также:

 

Пользователи, которые участвуют в диалоге

Комментарии (3)

Этот комментарий был свёрнут модератором

Сам рыбак и люблю свой ган..д,простите, свою резинку из тысячной. Особливо люблю накачивать ее лягушкой. Эх лето... +5! pioneer

Денис Расторгуев
Этот комментарий был свёрнут модератором

Егоровская лодочка, если край. На камерах от МАЗа и КАМАЗа так плавали в детстве - детям летом убойно, а как плавсредство - стрёмно.

Тим Железнов
Андрей Автор
Этот комментарий был свёрнут модератором

Posted by Тим Железнов:

Егоровская лодочка, если край. На камерах от МАЗа и КАМАЗа так плавали в детстве - детям летом убойно, а как плавсредство - стрёмно.

На одном да, а если собрать раму и к ней закрепить колеса веревкой, из расчета одно от...

Posted by Тим Железнов:

Егоровская лодочка, если край. На камерах от МАЗа и КАМАЗа так плавали в детстве - детям летом убойно, а как плавсредство - стрёмно.

На одном да, а если собрать раму и к ней закрепить колеса веревкой, из расчета одно от грузовика или два от легковушки на человека - в чем стремность брат?
http://www.kassija.ru/uploads/posts/2013-07/tjrqjgzgjp.jpg

Подробнее...
Андрей
Ещё нет комментариев.

Добавить комментарий

  1. Опубликовать комментарий от имени гостя. Зарегистрируйтесь или авторизируйтесь на сайте.
0
Вложения (0 / 3)
Ваше местоположение:
Введите код безопасности: