огражданенная техника или конверсия в действии.

Произведен стандартный тюнинг двигателя ГАЗ-41 с модернизацией под более высокоокановый бензин АИ-92. Запуск двигателя с кнопки. Мощность двигателя увеличена до 170 л.с. Расход топлива 27 л/100 км по твердому грунту. Установленна система электронного зажигания. Модернизирован ГУР с установкой отдельного насоса. Теперь гидроусилитель работает независимо от выжатого сцепления. Оборудованы стекла панорамного обзора, а так же пассажирские окна. Все стекла смонтированы путем вклейки, что обеспечивает наиболее высокие показатели герметичности. 3 класс бронирования стекол обеспечивает безопасность пассажиров, от падения стволов и толстых веток сухостоя при передвижении по лесным дорогам. 2 камеры заднего и переднего вида с возможностью вывода изображения на любой из 3 ЖК панелей. 1 ЖК панель для водителя, выполняющая функцию зеркала заднего вида. 2 ЖК панели для пассажиров с возможностью вывода изображения с камер. Индивидуальное освещение для пассажиров. Инвертор 220 V на 5 кВт. Кондиционер. 3 гнезда прикуривателя 12 V. 1 порт USB. Аудиосистема с усилителем. Клаксон (воздушный сигнал). Дворники со встроенными форсунками омывателя стекол. Боковые зеркала заднего вида. Прожектор Радиостанция КВ/СВ для водителя с управлением на тангенте. Установлен автономный отопитель (фен) Вебасто на 4 кВт. Установлен предпусковой подогреватель Гидроник 5. Установлена система вентиляции салона с подогревом поступаемого воздуха. Двухскоростной вентилятор. Система обдува стекол. Установлена автоматическая система откачки воды с датчиком наличия воды. Четыре дополнительных галогеновых фары HELLO. Две задних галогеновых фары включаемых кнопкой на панели приборов.

БРДМ-1 (1957−1966). Тоже довольно распространённая машина, но, конечно, в силу давности производства проигрывающая второму поколению. Построено БРДМ-1 было около 10 000 экземпляров, по своим внешним параметрам после конверсии и тюнинга она практически идентична БРДМ-2. Серьёзному тюнингу БРДМ-1 чаще всего не подвергается и продаётся в базовом, но обновлённом конверсионном виде. Стоимость при этом начинается с 980 000, поскольку сама по себе машина более редкая. На снимке машина с сайта «Ассоциации вездеходной техники».

БТР-80 (производится с 1984 года). Это очень серьёзная техника — знаменитый бронетранспортёр, удачная модель с «камазовским» двигателем, стоящая на вооружении 26 государств и производящаяся по сей день. БРТ-80 огромный (длина корпуса — 7650 мм), тяжёлый (13,6 тонн) и в принципе с трудом подходит для передвижения по дорогам общего пользования. Стоимость конверсионной версии тоже немалая — начинается в среднем от 2750 000 рублей, но хорошая тюнингованная версия дешевле 7 500 000 не обойдётся. Для вождения нужны права тракториста-машиниста категории АIV (А4). На снимке — версия с кунгом от «Ассоциации вездеходной техники».

БТР-152 (1947−1962). Пожалуй, самый редкий из колёсных броневиков на конверсии. Произведено их более 12 000 машин, но очень давно, и почти все ликвидированы и разрезаны на металл. Бронетранспортёр на базе ЗИС-151 имеет длину 6830 мм, весит 8,7 тонн, стоит от 1 500 000 рублей. В продаже встречается чаще всего без тюнинга. На снимке — отреставрированная (как раз без тюнинга) версия от «Гиртек».

БТР-70 (производится с 1972 года). Самый известный «афганский» бронетранспортёр. Несмотря на появление более совершенной версии БТР-80, производится и эксплуатируется до сих пор. Объёмная, тяжёлая и прожорливая машина массой 11,5 тонн, продаётся в принципе свободно, стоит примерно от 1 500 000 рублей. На снимке гражданская версия от «Ассоциации вездеходной техники».

БТР-60 (1960−1987). Классический советский бронетранспортёр, наследник БТР-152 и первый 8-колёсный. Именно эта машина задала компоновку, по которой впоследствии были сделаны БТР-70 и БТР-80. Но он был значительно легче — всего 9,9 тонны при схожей (7650 мм) длине кузова. Стоит от 1 500 000 рублей, обычно не в тюнинге, а просто в отреставрированной конверсионной версии. Снимок с сайта «Ассоциация вездеходной техники».

Т-70 (1941−1943). Если кому-то не хватает колёсной техники, то можно купить танк. Например, классический Т-70 времён II Мировой. По дорогам не поездишь, зато можно поставить во дворе дома в качестве музейного экспоната или погонять по бездорожью на даче. Надо сказать, что большая часть танков продаётся не на ходу, под «памятники», но Т-70 встречается во вполне ходовой демилитаризованной версии. Стоит от 5 000 000 рублей. На снимке — модель от компании «Перспектива».

МТ-ЛБ (производится с 1964 года). Классический многоцелевой военный тягач покупают в качестве внедорожного грузовика или трактора. В конце концов, серьёзной конверсии он не требует, поскольку в базовом варианте ничего, кроме одного 7,62-миллиметрового пулемёта, не имеет. Выпущено более 10 000 экземпляров. Как ни странно, эту машину можно купить как конверсионную «подержанную», так и совершенно новую, выпуска 2016 года, прямо с конвейера. Подержанная стоит примерно от 1 100 000 рублей, новая — от 3 000 000. На снимке версия от «Гиртек».

Компания "ГИРТЕК" предлагает МТЛБ (ТГМ-126), как в базовом (оригинальном) исполнении в первозданном виде, так и в модернизированном варианте, где увеличена кабина управления и изготовлен просторный, комфортный, пассажирский салон (кунг).

Так же возможна установка дополнительного навесного оборудования: гидроманипуляторов, буровых установок, сварочного оборудования, лопаты (отвала) и мн. др.

Цена на МТЛБ (ТГМ-126) с консервации: от 1 298 000 руб.

Цена на МТЛБ (ТГМ-126) новый 2016 г.в.: от 2 987 000 руб.

ПТС-2 (производится с 1974 года). Если вам нужен транспортёр с опцией амфибии, то вот вам плавающий транспортёр средний, второе поколение. Стоит подороже МТ-ЛБ, от 2 700 000, зато по проходимости не имеет никаких ограничений. Кроме асфальтированных дорог — их 24,2-тонная туша просто разрушает. Снимок с сайта «Гиртек».

БТР-Д (производится с 1974 года). Советский авиадесантный бронетранспортёр, лёгкий (8 тонн), компактный (размерами с БРДМ) и плавающий. Можно купить как подержанный, так и новый.