Slide backgroundНа главную страницу

"Ладья", которая так и не пошла в большое плавание

статья из рамблер авто об одной из утерянных возможностей

«Нива-амфибия»: почему СССР «похоронил» уникальный проект

 

В 1970 году, то есть в самый первый год работы АвтоВАЗа, Министерство обороны СССР положило глаз на этот завод. Военные подумали: «А не организовать ли здесь производство внедорожников для армейских нужд?» Поскольку ВАЗ строился с расчетом на огромное производство легковушек, армии захотелось автомобиль, в основе которого лежал бы максимум агрегатов от серийных «Жигулей». Это бы сильно удешевило будущую машину. А с ремонтом на огромной территории СССР не было бы вообще никакой сложности.

Гости в погонах обычно умеют убеждать. И уже после их первого визита в Тольятти заводским конструкторам и дизайнерам предложили подумать над легким «джипом», изучить образцы других стран и опыт применения таких машин в военных операциях – во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Вазовские инженеры посмотрели по сторонам, покатались на Ford M151 и International Scout. Погостили в Ульяновске, где конструкторы УАЗа поделились некоторыми секретами разработки внедорожников, а заодно и рассказали о специфике общения с Минобороны – какие могут быть требования у такого важного заказчика и насколько тщательно их надо учитывать.

 В самом начале 1971 года вазовский Центр стиля уже показал своему руководству эскизы небольшого внедорожника. Правда, после предварительного разговора с военными еще не было понятно, что те захотят получить… плавающий автомобиль. Это вскоре выяснилось, как только в Тольятти официально пришло техническое задание.

Инженеры сразу поняли, что такое авто нельзя производить на обычном конвейере. Ведь у амфибии должно быть герметичное днище. А в процессе сборки «нормальной» машины практически на любом конвейере мира есть ключевая операция под названием «свадьба» - когда кузов встречается со своим шасси. Причем, элементы подвески и двигатель с трансмиссией подаются к кузову снизу. То есть уже в 1971 году было ясно, что для амфибии нужно создавать отдельное производство с установкой узлов сверху. В итоге это и погубило проект, о чем расскажем в конце.

alt
autowp.ru

Детальные ТТХ на автомобиль-амфибию утвердили в 1973 году. Там оговаривалось все: и ширина водной преграды, и высота волны и скорость течения, и даже высота преодолеваемых горных перевалов.

Интересно, что ульяновцы, с которыми в самом начале 70-х консультировались инженеры из Тольятти, стали делать собственную амфибию гораздо позже. Ульяновский «Ягуар», как и большинство таких машин, ниже ватерлинии был похож на лодку и на воде приводился в движение гребными винтами.

alt
 
 
 

А дизайнеры из Тольятти решили: автомобиль не должен выглядеть плавающим! Так они нашли «фишку» проекта. К тому же – это придумали конструкторы – такой машине вовсе не обязательно иметь гребные винты. Пускай она и на воде гребет собственными колесами!

Что касается дизайна – его решение зависело от требований простого ремонта прямо в поле. Так что кузов автомобиля должен был состоять преимущественно из плоских простых панелей. Кроме того, Минобороны требовало плоское откидывающееся на капот ветровое стекло. И съемные рамки дверей и тент. Обычно такие требования диктуются необходимостью переброски машин в кузове транспортного самолета и простотой маскировки.

alt
 

По военным документам проект назывался «Река». Все ТТХ были засекречены, хранились в отдельном здании, с них нельзя было делать никаких копий. А в техзадании, которое ходило по заводу, машину называли автомобилем для охотников и рыболовов.

Кстати, в создании ТЗ принимали участие военные медики, поскольку автомобиль также должен был перевозить раненых. Специально для этого в итоге были спроектированы задние сиденья, у которых спинки откидывались и вперед и назад, чтобы можно было ставить носилки.

Интерьер внедорожника сделали максимально простым, безо всяких внутренних обивок. Металлический хардкор!

alt
 

Бампера - максимально простые, чтобы автомобили можно было вытаскивать, просто толкая бампер в бампер. Сзади - фаркоп для, например, полевой кухни или небольшого орудия. Вазовцы вспоминают, что один раз во время испытаний даже вытащили из кювета ЗИЛ-130.

Все это происходило в 1974 году. А параллельно шли работы над «Нивой». И, поскольку в Тольятти уже понимали, что «Нива» встанет на конвейер, двигатель и подвески решили брать от нее. Конструкторы вспоминают, что возиться пришлось очень много, приспосабливая узлы к герметичному кузову.

Интересно, что первые прототипы машины не были готовы к испытаниям на воде, потому что на них не поставили насосы для откачки воды. Насосы пришлось просить на ГАЗе – там ведь проектировали много амфибий. Воздухозаборник на первых прототипах стоял в передней части плоского капота и закрывался специальным щитком. На плаву щиток ставили в позицию волноотражателя. Но поскольку передняя панель была глухая, на суше двигатель перегревался, и в панели все равно пришлось сделать отверстия. Вообще, основные проблемы новой амфибии были с различного рода перегревами из-за герметичного кузова.Первые два образца для испытаний в Тольятти сделали в 1976 году. «Нива» к тому моменту уже готовилась выйти в свет – в 1977 она пошла с конвейера. Именно поэтому амфибия получила индекс ВАЗ-2122, получив следующую порядковую цифру после «Нивы» ВАЗ-2121.

Попутно выяснилось, что у автомобиля очень хорошая проходимость. Ведь «Река», хоть и была гораздо больше «Нивы», весила в полтора раза меньше, чем УАЗ-469. И стояла на специально сделанных для нее широких шинах, помогавших отлично грести в воде.

alt
 

У вторых образцов 1978 года были исправлены множество недостатков – от плохого охлаждения и слабого кузова до отвратительной обзорности. На машину просто поставили боковые зеркала от… КамАЗа!

alt
 
ВАЗ 2Э2122 "Река"

Настало время показывать автомобиль военным. И тут выяснилось, что машина слишком большая и тяжелая – трансмиссия от «Нивы» не выдерживала нагрузок. Но ведь смысл проекта был как раз в использовании серийных агрегатов от «Нивы»! И вазовцам пришлось автомобиль серьезно уменьшать, то есть начинать всю работу заново.

alt
В Сеть попали новые данные о кроссовере УАЗ-3170

Вместо мотора объемом 1,6 л инженеры взяли 1,3, вернулись к нормальным, не таким широким шинам, и стали проектировать, фактически, новый автомобиль с габаритами, как у «Нивы». Переделано было практически все. Основную работу закончили в 1983 году и потратили еще год на доводочные испытания – и заводские, и армейские. Ведь надо было предусмотреть установку специального оборудования – от топора, лопаты и сигнального буя до носилок, прибора ночного видения и специального места под «калашников». Отдельно занимались вопросами размещения машины в вертолете, в самолете и в железнодорожном вагоне. И даже предусмотрели десантирование автомобиля с парашютом.

alt
 

Когда же машина была полностью готова, выяснилось, что на ее производство (помните: создание отдельного конвейера из-за очень уж специфичной «земноводной свадьбы») нет средств. Министр обороны Дмитрий Устинов так и ответил вазовцам, оценившим создание новых мощностей в 6 млн рублей: «У меня таких денег нет!»

Текст: Сергей Бибиков

Нравится Авторамблер? Подпишитесь на нас во ВКонтакте иFacebook.

alt
 
alt
 
alt
 
alt
 
alt
 
alt
 
9
Прохладной вам погоды,друзья! Нафиг жару!!!
памяти одного из кентавров - героя России полковни...

Читайте также:

 

Пользователи, которые участвуют в диалоге

Этот комментарий был свёрнут модератором

На дачку бы... самое то!

Денис Расторгуев
Этот комментарий был свёрнут модератором

у нас много проектов похоронили, тот же Москвич 2150 http://www.4x4info.ru/files/2010/01/d0bcd0bed181d0bad0b2d0b8d1873-550x412.jpg http://img12.nnm.ru/7/7/5/d/4/775d4e1dff876218fc95f586ce24a9ed.jpg
Москвич-2150 отлично приспособлен к круглогодичной эксплуатации в условиях глухого бездорожья: предпусковой подогреватель, герметичная система охлаждения двигателя, заполненная антифризом, тормоза барабанного типа на всех колесах (для лучшей защиты от грязи). В салоне — пластиковая приборная панель, травмобезопасная рулевая колонка.

Сосед
Этот комментарий был свёрнут модератором

Posted by Денис Расторгуев:

На дачку бы... самое то!

Да почти везде пошла бы ... в отдалении от Москвы с 100 и Питера с 50 км... :oops:
Тут к нам Путин ПРИЛЕТАЛ... Мог бы и приехать, но дороги такие в центральной России, что проще оказалось за 1 месяц построить 10 км нормальной дороги и 3 площадки для вертолётов.

Иван Медведь
Этот комментарий был свёрнут модератором

Виктор... Ну так АЗЛК давно почил в бозе. Уже лет 10-15 НЕТ ТАКОГО ЗАВОДА вообще...

Иван Медведь
Андрей Автор
Этот комментарий был свёрнут модератором

Posted by Иван Медведь:

Виктор... Ну так АЗЛК давно почил в бозе. Уже лет 10-15 НЕТ ТАКОГО ЗАВОДА вообще...

ОАО «Автофрамос» было основано в 1998 году. Компания «Автофрамос» является совместным предприятием знаменитого французского автоконцерна «Рено» и правительства российской столицы, которое было представлено в создании СП посредством участия Банка Москвы. Доля Renault на сегодняшний день в «Автофрамос» составляет чуть больше 94% капитала, остальное принадлежит российской стороне.

Андрей
Этот комментарий был свёрнут модератором

Posted by Иван Медведь:

Виктор... Ну так АЗЛК давно почил в бозе. Уже лет 10-15 НЕТ ТАКОГО ЗАВОДА вообще...

Иван, если завод похерили то можно о его продукции и планах забыть? кстати москвич 41 не детище АЗЛК, а ИЖевского завода.

Сосед
Этот комментарий был свёрнут модератором

Для интереса. зайдите посмотрите разработки УАЗа, там и микроавтобусы есть.https://360carmuseum.com/data/museums/47/expo/2553/image/0.jpg

Сосед
Этот комментарий был свёрнут модератором

Posted by Сосед:

[quote name="Иван Медведь"]Виктор... Ну так АЗЛК давно почил в бозе. Уже лет 10-15 НЕТ ТАКОГО ЗАВОДА вообще...

Иван, если завод похерили то можно о его продукции и планах забыть? кстати москвич 41 не детище АЗЛК, а ИЖевского завода.[/quote]
Забывать не стоит... Но и шансов прикупить - 0...

Иван Медведь
Этот комментарий был свёрнут модератором

Posted by Сосед:

Для интереса. зайдите посмотрите разработки УАЗа, там и микроавтобусы есть.https://360carmuseum.com/data/museums/47/expo/2553/image/0.jpg

УАЗ лихорадит... Хотя, лично мне это странно: практически единственный производитель внедорожников как в СССР, так и СНГ...

Иван Медведь
Ещё нет комментариев.

Добавить комментарий

  1. Опубликовать комментарий от имени гостя Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте.
0
Вложения (0 / 3)
Ваше местоположение:

By accepting you will be accessing a service provided by a third-party external to https://vizhivai.com/