История потерянных изобретений - Шнеко-роторные вездеходы
История
Идея постройки вездехода на шнеках не нова. Патент на изобретение саней приводимых в движение шнеком был выдан в 1900 году русскому изобретателю Ф.Дергинту. В основе конструкции лежит принцип винта Архимеда. Два таких винта при вращении приводят в движение вездеход. Машина при этом обладает очень большой проходимостью, но при это наносит огромный урон почве.
Еще в 1926 году был построен трактор Fordson для работы в болотистых районах. Но дальше эксперимента дело не пошло. Затем в 60-годы прошлого века эта идея нашла свое применение при разработке шнекоходов ГПИ-66 (на базе вездехода ГАЗ-47) и его продолжения на базе «шишиги» — ГПИ-72. Разрабатывались эти машины под руководством Аркадия Федоровича Николаева в Горьковском политехническом институте. Машины показали отличную проходимость в условиях бездорожья и на плаву, но шнеки были совершенно непригодны для движения по асфальту или бетону беспомощно скользя по поверхности.
Подробнее о разработках Аркадия Федоровича можно почитать в статье журнала Груовик-пресс —www.gruzovikpress.ru/article/history/2007_04_A_2007_07_27-19_20_20/
ЗИЛ 2906
В 70-годах прошлого столетия в связи с регулярнымы полетами наших космонавтов появилась потребность в их быстром поиске и доставке приземлившихся космонавтов на базу. Для решения этой задачи на ЗИЛе был разработан поисково-спасательный комплекс «Синяя птица». Комплекс состоит из трех 6-колесных вездеходов ЗИЛ-4906. Первый автомобиль был пассажирский, второй использовался для перевозки космичского аппарата, третий же нес на борту шнекоход ЗИЛ-2906 который предназначался для поиска космонавтов в труднодоступных районах. На машине были установлены 2 двигателя ВАЗ мощностью по 70 л.с.
ТехническиехарактеристикиЗИЛ-2906:Полнаямасса,кг—2000
Максимальнаяскоростьдвижения,км/ч:
Надороге-65
наводе—16
наболоте—20
наснегу—45
Габариты,мм:
длина—4900
ширина—2400
высота—2200
ЗИЛ 4904
А в 1972 году был разработан шнекоход грузоподъемностью в 2,5 тонны и оснащенный двумя двигателями мощностью 180 л.с. — ЗИЛ 4904. Правда применения ему не нашлось и он так и остался в единственно экземпляре. До начала 2000-х этот уникальный аппарат стоял и ржавел на открытом воздухе на полигоне ЗИЛ. В дальнейшем всю технику с полигона перевезли в музей журнала Авторевю. За что им огромное спасибо!
Техническая характеристика.
| Число мест | 3 (в кабине), 4 (в салоне) |
| Грузоподъемность | 2500 кг |
| Габаритные размеры | 8575х3600х3440 мм (ширина корпуса 3200 мм, высота по кабине 3000 мм) |
| Длина шнека | 5990 мм |
| Диаметр шнека | 1500 мм |
| Колея | 2085 мм |
| Дорожный просвет | 1100 мм |
| Двигатель | Два бензиновых, карбюраторных, V-образных, восьмицилиндровых, верхнеклапанных ЗИЛ-375 |
| Рабочий объем | 2х6,9 л |
| Мощность | 2х180 л.с. при 3200 об/мин |
| Снаряженная масса | 7065 кг |
| Полная масса | 10165 кг |
| Максимальная скорость | На снегу 16 км/ч, на болоте 7.3 км/ч, на воде 10,5 км/ч |
| Расход топлива | На болоте 65-73 л/100 км, на воде 75-85 л/100 км |
по материалам Википедии, сайта http://unique-autos.ru/blog/prototypes/211.html и видео с ютуба
вроде, как бы, есть продолжение темы, в Архангельске аспирант, на тот момент времени, в 2012году предложил проект роторно-винтового вездехода.
Аспирант Северного (Арктического) федерального университета им. М.В.Ломоносова (САФУ) Ярослав Мазур в 2008 году, будучи студентом,
с отцом увидел в Интернете небольшой видеосюжет о русском бездорожье и как возможно его преодолеть с помощью роторно-винтового вездехода.
Именно тогда и зародилась идея нынешнего проекта и будущей кандидатской диссертации, о которой Ярослав тогда еще не предполагал.
Основная идея проекта — создание автономного транспортного средства для использования в районах Арктики и Крайнего Севера.
Ярослав Мазур приступил к разработке универсального транспортного средства, которое сможет передвигаться и по глубокому снегу,
и по льду, и по болотистым грунтам, рассказывает официальный сайт САФУ. Такое транспортное средство можно использовать
как для доставки грузов и людей в труднодоступные районы по бездорожью, так и в качестве несущей платформы для рабочего оборудования,
к примеру, ледорезной установки.
В планах ближайшего года – завершить строительство первого опытного образца шнекохода и оборудовать его спутниковой навигационной системой ГЛОНАСС.
но пока новостей на эту тему не поступало.
Об авторе
Добавить комментарий
- Опубликовать комментарий от имени гостя Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте.